BMW R69S від HB-Custom: Тевтонський Титан з Міста біля Моря

У вітряному прибережному містечку Гузум, Німеччина, відомому як «Сіре місто біля моря», повітря насичене морською сіллю та історією. Саме тут розташована майстерня HB-Custom, очолювана Гольгером Броєром – майстром, який роками доводить свою універсальність. Ми бачили, як він працював над різноманітними проєктами: від витривалих мотоциклів для ралі-рейдів до елегантних спортбайків. Проте для свого останнього особистого проєкту Гольгер вирішив зануритися в минуле, причому дуже глибоко.

Основа: легендарний BMW R69S

Щоб усвідомити справжню цінність цього проєкту, необхідно оцінити його основу. Мотоцикл BMW R69S 1968 року випуску вважався вершиною післявоєнної серії ‘Slash-2’. Цей 594-кубовий туристичний велетень, що розвивав 42 к.с., славився своєю неперевершеною стійкістю завдяки подвійній рамі та унікальній передній підвісці Earles. Він був створений для подорожей на великі відстані без жодних зусиль, проте його своєрідна геометрія робить його рідкісним гостем у світі кастомних проєктів. «Я не міг знайти жодного кастомного мотоцикла, збудованого на базі цих старих моделей, — пояснює Гольгер. — Причина очевидна: рама та підвіска дуже складні. Їх непросто адаптувати й тим більше перетворити на щось естетичне».

Візія та силове оновлення

Бачення Гольгера полягало у створенні сучасної інтерпретації BMW R32 1920-х років — мотоцикла, з якого все почалося. Найяскравішим елементом цієї данини минулому є виготовлені вручну розділені алюмінієві паливні баки. Вони розташовані по обидва боки верхньої труби рами, створюючи низькопрофільний, вінтажний вигляд, що візуально знижує центр ваги мотоцикла. Однак, якщо силует шепоче про 1920-ті, то серцебиття тут — чиста міць 1980-х. Гольгер замінив оригінальний 600-кубовий агрегат на повністю перероблений 1000-кубовий двигун BMW R80. Щоб забезпечити сучасну динаміку силового агрегату, він встановив карбюратори з плоскою заслінкою та металокерамічне зчеплення для ефективної передачі потужності. Результат? Стрибок від початкових 42 к.с. до значних 75 к.с.

Модернізація шасі та ергономіка

Щоб зробити цю додаткову потужність керованою, шасі потребувало капітального ремонту. Культова передня підвіска Earles була збережена, але модернізована для XXI століття за допомогою повністю регульованих амортизаторів. Ззаду рух поршневого типу тепер контролюється парою регульованих амортизаторів. Мотоцикл обладнаний легкосплавними дисками з високим профілем, зашпицьованими 4-міліметровими спицями з нержавіючої сталі до нових ступиць. На них надіті шини вінтажного стилю розміром 4.00x18, що ідеально відповідають естетиці класичних перегонів. Кабіна водія також досконала, з підвищеними кермовими рукоятками, сучасними перемикачами та мінімалістичним спідометром.

Безкомпромісна якість та унікальність

Рівень деталізації — це те, чого ми звикли очікувати від майстерні HB-Custom. Виготовлена на замовлення вихлопна система з нержавіючої сталі завершується класичними глушниками, що створюють баритоновий «боксерський» рик, який ідеально пасує до агресивного вигляду мотоцикла. Освітлення є ультрасучасним, але водночас стриманим, використовуючи компактні покажчики поворотів спереду та ззаду. Створення цього мотоцикла зайняло понад рік, виконуючись періодично між клієнтськими замовленнями. «Це мій власний мотоцикл; це не було замовленням клієнта», — зазначає Гольгер. Оскільки він будувався для себе, якість виконання є безкомпромісною.

Шанс володіти шедевром

Хоча Гольгер створив цей R69S для власного задоволення та реалізації свого бачення, за повідомленнями, він готовий розглядати пропозиції щодо його придбання. Якщо ви завжди мріяли володіти шедевром інженерної думки з Гузума, що поєднує вікову історію BMW та сучасне мистецтво кастомізації, тепер у вас є такий шанс.