Indian FTR: Втілення духу ґрунтових треків на вулицях — Найкращі кастомні проєкти

Коли у 2019 році Indian Motorcycle представила модель FTR 1200, це був один з рідкісних моментів, коли виробник по-справжньому прислухався до своїх шанувальників. Роками ентузіасти благали про дорожню версію домінуючого гоночного FTR750 Scout Racer, і Indian відповів потужним 120-сильним V-твіном з високоякісними компонентами та трубчастою рамою, створивши справжнього «хулігана». Цей мотоцикл нарешті запропонував американську альтернативу європейським нейкед-байкам, що займали провідні позиції.

Однак, коли початковий ажіотаж спав, спільнота кастомних майстерень виявила кілька «заводських» компромісів. Стандартний FTR виявився дещо важкуватим та переобтяженим пластиковими деталями, а компонування паливного бака приховувало механічну красу його фірмової трубчастої рами. Ці недоліки стали своєрідним стартовим сигналом для найкращих світових майстрів, які протягом останніх років зосередилися на тому, щоб позбавити FTR зайвого об’єму та виявити чистий, легкий гоночний мотоцикл, що прихований під ним. Ми зібрали п’ять наших улюблених кастомних Indian FTR, які викликали найбільший резонанс у професійних колах.

Arctos Collection: мінімалістична елегантність

Команда Arctos Collection, швейцарський тандем дизайнерів Ульферта Янссена з Gannet Design та Стефана Фюрера з Fuhrer Moto, вирішила, що найбільшим недоліком FTR була його «роздута» естетика. Янссен, колишній дизайнер Renault, і Фюрер, колишній механік MotoGP, взялися за радикальну візуальну дієту для мотоцикла. Їхньою головною місією було виставити напоказ асиметричну трубчасту раму, що, за їхнім власним визнанням, викликало величезні труднощі через складне розташування кабелів та електроніки, прихованих під стандартними кожухами.

Трансформація розпочалася з виготовленої вручну алюмінієвої кришки паливного бака, виліпленої після етапу глиняного моделювання. Це дозволило їм зробити зону керма значно стрункішою та перемістити оригінальну приладову панель безпосередньо в кришку. Задня масивна частина була замінена витонченим цілісним блоком паливного бака та підрамника від Roland Sands Design. Ця деталь не тільки зменшила візуальну масу, але й перемістила центр ваги, надавши мотоциклу більш цілеспрямованої, «високохвостої» постави.

Ходові якості були покращені заднім амортизатором Hyperpro та спицьованими колесами Kineo, взутими у гуму Michelin Anakee Wild. Щоб відповідати «зачищеному» металу та темно-синьому забарвленню, раму та маятник пофарбували в перлинно-білий колір, роблячи «скелет» головним героєм проєкту. Цей приклад промислового дизайну доводить, що FTR виглядає найкраще, коли йому нема чого приховувати.

Workhorse Speed Shop: «Чорний Лебідь» – втілення агресії

Бріс Еннеберт з Workhorse Speed Shop – людина, яка не розмінюється на дрібниці. Працюючи над FTR у стилі 80-х для одного брата, він одночасно створював «Чорного Лебедя» для іншого. Цей кастом – брутальний супербайк, обтягнутий карбоном, що черпає натхнення у спортбайках 90-х та модифікаціях RAUH-Welt для Porsche. Його центральним елементом є відсканований у 3D, цілісний карбоновий обвіс, що поєднує обтічник, бак та хвостову частину, вага якого вражає – всього 1,8 кг.

Бачення Еннеберта, описане як «Бетмен зустрічає Топ Ган», включає моторизовані «віка», що відкриваються над фарою – своєрідний реверанс класичним спорткарам. Під карбоновою оболонкою прихована кастомна алюмінієва паливна комірка та спеціально виготовлений маятник, обидва оброблені на верстатах з ЧПК компанією Vinco Racing. Вихлопна система – це унікальна титанова розробка Akrapovič. Список компонентів читається як список бажань гонщика: затемнена підвіска Öhlins, карбонові колеса Rotobox та надлегка прототипна гальмівна система від Beringer. Оздоблений сирим карбоновим плетінням із золотим листям, «Чорний Лебідь» є, мабуть, найбільш технічно складним FTR з усіх існуючих – високотехнологічний хижак, що замінює ґрунтовий овал на асфальт траси MotoGP.

Blixt & Dunder: «Хуліганський» гонщик для бездоріжжя

У той час як багато кастомів FTR створюються для вулиць, Джонатан Фалькман зі шведської майстерні Blixt & Dunder побудував свій для бездоріжжя. Змагаючись у європейській серії Hooligan, Джонатан розібрав базову модель FTR 1200 до кісток, скинувши приголомшливі 50 кг ваги. Першим серйозним хірургічним втручанням стало вкорочення маятника на 7 см, що дозволило покращити керованість у поворотах – критично важлива модифікація для вузьких ґрунтових овалів.

Мотоцикл отримав «очищену» передню частину з вилкою від Yamaha R6 та кастомною верхньою траверсою, тоді як задній підрамник був перероблений, щоб вмістити трекерне сидіння Saddlemen та менший, дозволений для гонок паливний бак. Щоб зберегти чисті лінії та мінімізувати вагу, Джонатан видалив ABS, масляний радіатор та майже всю проводку, обравши просту кнопку «ввімк/вимк» та аварійний вимикач. Мотоцикл Blixt & Dunder FTR, що рухається на 19-дюймових спицьованих колесах з гумою Dunlop DT3, є грубим, функціональним інструментом. Однак він все ще має приголомшливу обробку у «трон-стилі» поверх рами, пофарбованої голографічними фіолетовими блискітками. Це нагадування, що душа FTR належить треку, доводячи: якщо прибрати вуличні надмірності, ви отримаєте одну з найконкурентніших платформ у сучасному гоночному спорті.

Freeride Motos: трекер з духом Pikes Peak

П’єр Д’єр з Freeride Motos у Франції прагнув втілити дух «форми, що слідує за функцією», характерний для міжнародної гірської гонки Pikes Peak. Працюючи у співпраці з Surplus Motos, П’єр поставив собі за мету максимально використати перепрофільовані високопродуктивні деталі. Результатом став механічний гібрид, який використовує повну передню частину від KTM 1290 Super Duke R та заднє колесо від KTM 790 Duke.

Обвіс є розумним прикладом переробки: П’єр використав хвостову частину від Honda RS 250 1996 року, щоб створити форму для нового цілісного монокока зі скловолокна та карбону. Він розташований над алюмінієвою паливною коміркою, яка також слугує підрамником мотоцикла. Передня номерна дошка, виточена BMC, містить ряд світлодіодів і носить номер 19 – данина пам’яті останньому року, коли мотоциклам дозволяли брати участь у гонці «The Clouds». Проєкт доповнено кастомною вихлопною системою з чотириденним зварюванням типу «pie-cut», заднім амортизатором Öhlins, вбудованим у посилений маятник, та запалюванням, оздобленим шкірою. Завдяки агресивній поставі та інженерії «змішай і поєднай», FTR від Freeride Motos є суворим, високопродуктивним стріт-трекером, що вшановує епоху приватних гонщиків-альпіністів.

Workhorse Speed Shop: «FTR AMA» – ода 80-м

Другий шедевр Еннеберта з FTR, названий «AMA», йде абсолютно іншим шляхом. Натхненний гонщиками серії AMA Superbike 80-х років та культовою лівреєю Martini Racing, що прикрашала ралійні автомобілі Lancia Delta, цей проєкт присвячений «танковій» брутальності. Щоб досягти атмосфери ретро-масл-байка, Бріс перетворив задню підвіску FTR з моноамортизатора на подвійний, використовуючи пару демпферів Öhlins та спеціально виготовлений маятник, довший за стандартний на 40 мм.

Обвіс був розроблений у CAD та надрукований на 3D-принтері, після чого посилений вуглецевим волокном. Він відрізняється блоковою кришкою паливного бака в стилі ендуранс (що приховує алюмінієвий паливний елемент) та квадратною хвостовою частиною з модернізованим світлодіодним ліхтарем. Колеса – це виготовлені на замовлення «турбовентиляторні» одиниці від JoNich Wheels, що імітують аеродинамічні ковпаки, які використовувалися на ралійних автомобілях Групи B.

Для контролю потужності 1203-кубового V-твіна Бріс встановив гальмівну систему Beringer 4D та вихлопну систему з нержавіючої сталі типу «pie-cut» з глушниками S&S Cycle. Фарбування у стилі Martini, розроблене Axecent в Японії, стало ідеальним завершальним штрихом. FTR AMA – це не просто кастом; це ностальгічна машина часу, яка нагадує нам, чому епоха масл-байків залишається вершиною для багатьох ентузіастів.