Найпопулярніші кастомні мотоцикли лютого: Вибір експертів

Виявляється, класичні мотоцикли Harley-Davidson залишаються неперевершеними фаворитами! Статистика лютого чітко це підтверджує. Але не хвилюйтеся, ми не обмежуємося лише одним брендом. Наші майстри, які самі є власниками старовинних HD, також цінують розмаїття. Цей місяць показав чітку тенденцію останнього року: потяг до вічної класики. Однак, крім цього, до нашого списку потрапили й інші зірки, зокрема майже бездоганний BSA та вражаючий двотактний Honda Grom.

Запрошуємо вас у захопливу подорож, щоб відзначити найвірусніші кастомні мотоцикли минулого місяця – як з V-подібним двигуном, так і інші шедеври.

BSA Gold Star Café Racer від майстерні Metal Malarkey

Деякі кастоми майстерно поєднують у собі протилежні ідеї: повагу до спадщини та відмову перетворитися на музейний експонат. Саме таку атмосферу створює цей BSA Gold Star Café Racer, що з’явився завдяки англійській інженерній компанії. Модель Gold Star заслужено здобула репутацію ідеальної основи для британських кафе-рейсерів. Проте замість того, щоб спиратися на збережений раритет, команда збудувала нову інтерпретацію з нуля, включно з індивідуальною рамою та практично новим двигуном.

• Рама та підвіска: Замість використання вінтажного шасі, майстри надихнулися класичною Metisse Mk3, створивши безшовну сталеву раму холодного волочіння з витонченими бронзовими зварними швами та відповідним унікальним овальним маятником. Спереду встановлені репліки вилок Ceriani діаметром 38 мм, а ззаду — індивідуальні амортизатори.
• Двигун та трансмісія: Силовий агрегат — це свіжий механізм від голландських фахівців, створений у дусі пізнього DBD34 Gold Star 50-х років, але модернізований сучасними внутрішніми компонентами. Серед ключових особливостей двигуна: переміщена свічка запалювання, модифіковані порти, кований поршень, клапани з нержавіючої сталі, нікасилове покриття циліндрів та посилені підшипники. Він працює в парі з п’ятиступінчастою коробкою передач.
• Колеса та гальма: 18-дюймові колеса з втулками, шини відомого бренду та гальма від провідного виробника встановлені на виготовлених вручну кріпленнях.
• Кузов: Кузовні елементи поєднують готові деталі та індивідуальні вироби: паливний бак у стилі Lyta та задній обтічник кафе-рейсера розташовані над виготовленим на замовлення масляним баком і крилами з нержавіючої сталі.
• Кабіна: Кабіна збалансована між відданістю епосі та сучасною функціональністю. Важелі гальм та зчеплення від провідного виробника, світлодіодні елементи, кермові ручки та подвійні аналогові прилади поєднують аналоговий шарм із сучасною практичністю.
• Оздоблення: Витончене червоно-золоте забарвлення від майстерних художників довершує збірку, яка легко могла б зійти за ретельну реставрацію — за винятком того, що цей мотоцикл абсолютно новий.

Honda Grom Street Racer від Cohn Racers

Honda Grom вже давно є однією з найчарівніших мотоциклетних чудасій — крихітний міні-мотоцикл, що викликає усмішку і породив величезний ринок післяпродажного обслуговування та безліч креативних проектів. Для флоридських майстрів це стало ідеальним полотном для веселої та незвичної роботи. Відомі своїми потужними скремблерами на базі Sportster, команда вирішила перетворити модель Grom 2019 року на щось несподіване: мініатюрний вуличний гоночний мотоцикл зі справжнім характером двотактного двигуна та серйозними показниками продуктивності.

• Двигун та його встановлення: Замість того, щоб гнатися за сенсаціями, встановлюючи надто великий двигун, який би перевантажив раму, майстер обрав двотактний двигун об’ємом 125 куб. см як серце цього проекту. Цей вибір був цілеспрямованим — легкий, жвавий і з гоночним ДНК. Однак це створило класичну проблему вібраційного хаосу в такому малому шасі. Рішенням стала повністю гумова установка двигуна з виготовленими на замовлення кронштейнами, які ізолюють жорсткі вібрації двотактного двигуна, зберігаючи при цьому вирівнювання та жорсткість.
• Випускна система та охолодження: Це не просто пересадка двигуна з напівфабрикатними деталями. Індивідуальний передній повітрозабірник та випускна система, створена на основі гоночних рішень із глушником від відомого виробника, підкреслюють продуктивність двигуна. Функціональність була пріоритетом, про що свідчать захисні елементи. Система водяного охолодження також була перероблена та переміщена для прямого потоку повітря, щоб підтримувати температуру під контролем під час інтенсивної їзди.
• Шасі та підвіска: Модифікації шасі такі ж продумані. Підвіска високого класу на обох кінцях значно покращує керованість, перевершуючи заводські показники. Алюмінієвий маятник, виготовлений на замовлення, додає міцності та цілеспрямованої трекової геометрії. Модернізовані гальма з великими дисками та армованими магістралями гарантують, що цей крихітний пакет зупиняється з авторитетом.
• Дизайн: Зовні мотоцикл має повний комплект скловолоконних кузовних деталей, отриманих з Азії, які були доопрацьовані для зменшення вібрації та покращення якості. Традиційна гоночна схема забарвлення підкреслює гоночний намір, тоді як карбонові акценти, алюмінієві підніжки та сидіння, обтягнуте матеріалом преміум-класу, додають якості кожній деталі. На дорозі мотоцикл виправдовує свій характер: вибухова подача потужності, гостра керованість та дивовижна зібраність від платформи, яку більшість вважає іграшкою.

Knucklehead Board-Track Racer від Infinity Inc.

Масумі Цучіно з Infinity Inc. був запрошений взяти участь у японському етапі вінтажного туру одного з відомих виробників двигунів і обрав для свого проекту абсолютно новий двигун Knucklehead, попри те, що ніколи раніше з ним не працював. З вдячності за таку нагоду Цучіно уявив, як би виглядав борд-трекер 1920-х років, оснащений цим двигуном, але очевидно, що масштаб проекту виходить за рамки лише зовнішнього вигляду.

• Двигун та трансмісія: Отримавши двигун, Цучіно відправив його на капітальний ремонт до фахівців, поєднав із шестиступінчастою трансмісією та карбюраторами. Всі корпуси були відполіровані, поки двигун був розібраний.
• Рама та підвіска: Репліка рами Knucklehead 1936 року стала основою, але Цучіно змінив передню частину, встановивши британську вилку 1940-х років із крутим нахилом, щоб зменшити колісну базу та ущільнити посадку. Задній трикутник був переформований, щоб щільніше облягати вузьку шину, що призвело до асиметричної рами, прихованої вихлопною системою, виготовленою на замовлення, яка відсилає до гоночних мотоциклів 1920-х років і вінтажних глушників.
• Колеса та гальма: Колеса — це відповідні періоду 28-дюймові передні та 26-дюймові задні борд-трекові диски, що мають спиці у вінтажних барабанних втулках, з оновленими накладками для ефективного гальмування. Вузькі передні вилки навіть вимагали обробки втулки, щоб вона вмістилася.
• Кузов та деталі: Масумі виготовив ультратонкий паливний бак на замовлення, що повторює класичний стиль розділеного бака, а також вбудував крихітний спідометр у трубку рами. Під сидінням знаходиться коробка ручної роботи, що вміщує масло та електроніку. Сідло в стилі 1920-х років, укорочений задній бризковик, кермо на замовлення з модифікованими ручками та невелика трикутна фара довершують збірку.
• Управління та оздоблення: На відміну від багатьох натхненних періодом збірок, які обирають ножне зчеплення та ручне перемикання передач, Цучіно зберіг звичайний ножний важіль перемикання передач, надаючи перевагу зручності використання. Пофарбований талановитими художниками, результат — найтонший мотоцикл, створений цією майстернею, і видатний борд-трекер, який відповідає своїй уявній епосі.

1978 Harley-Davidson FLH від Fatech

Мінору Ватанабе з майстерні Fatech здобув репутацію завдяки мотоциклам, що поєднують традиційні кастомні риси Harley з впливом хот-родів. Цей мотоцикл, заснований на моделі Harley-Davidson FLH 1978 року, не став винятком. Названий Sol Invictus, мотоцикл був перероблений навколо рами з подвійною нижньою трубою ручної роботи з різко похилою верхньою трубою та унікальним асиметричним маятником, розробленим для збереження низької посадки, забезпечуючи при цьому задню підвіску.

• Задня частина: Задня частина мотоцикла — це його візуальна родзинка. З правого боку заднє колесо здається майже непідтримуваним, ніби ширяє за двигуном. Лише обійшовши мотоцикл, можна побачити, як Ватанабе досяг цього — посилений маятник і горизонтально встановлений амортизатор, акуратно захований уздовж рами.
• Передня частина: Спереду встановлено хромовані вилки, які тримають 19-дюймове колесо з масивним 250-міліметровим барабанним гальмом. Диски та класична комбінація передньої шини і задньої шини зберігають вінтажний гоночний вигляд.
• Двигун та трансмісія: Двигун Shovelhead був підданий ретельному оновленню продуктивності. Всередині знаходяться високопродуктивні компоненти та поршні зі спеціальним покриттям, а також електронна система запалювання. Пара карбюраторів живлять двигун, а коробка передач була перезібрана з новими внутрішніми елементами і обертається через міцний тридюймовий первинний привід.
• Кузовні елементи: Майже все інше на мотоциклі було виготовлено вручну. Подвійні паливні баки розташовані над двигуном, з’єднані центральною смугою з сітчастим віконцем, тоді як компактна хвостова частина слугує масляним баком. Кокпіт поєднує вузьке кермо з відреставрованими елементами управління 1960-х років, ручками, спідометром та вінтажною 4,5-дюймовою фарою.
• Оздоблення: Фарбування глибокого бордового кольору з хромованими акцентами, золотими логотипами та витонченими смужками довершує мотоцикл. Назва Sol Invictus — латиною «непереможне сонце» — здається відповідною для машини, що поєднує класичний стиль Harley з таким інженерним новаторством, яке стало візитівкою майстерні.

Harley Knucklehead Bobber від Bull Motor Company

Двигун Harley-Davidson Knucklehead завжди був оповитий певним міфом. Майже через дев’яносто років після свого дебюту, силует цих характерних клапанних кришок все ще свідчить про народження сучасного Big Twin — і про основу для поколінь бобберів та чопперів. Ця спадщина є причиною того, чому майстри з Bull Motor Company роками отримували одне й те саме прохання від клієнтів — мотоцикл у стилі Knucklehead, який зберігає ранню естетику Big Twin без примх, що ускладнюють життя з оригінальними машинами. Замість того, щоб будувати їх по одному, майстерня взялася за невелику серійну партію, побудовану на перевірених компонентах, навіть пропонуючи рідкісну обіцянку гарантії.

• Рама та підвіска: Основою є рама wishbone в оригінальному стилі, та сама базова архітектура, що використовувалася на Big Twin з кінця 1940-х до початку 50-х років. Спереду встановлена традиційна пружинна вилка, оснащена перевернутим кермом і рельєфною фарою, тоді як дискове гальмо додає реальної потужності зупинки. 16-дюймові спицьовані колеса, обтягнуті шинами, міцно вкорінюють мотоцикл у класичній боббер-території.
• Двигун та трансмісія: Потужність надходить від двигуна — сучасної інтерпретації Knucklehead, яка зберігає культовий вигляд, додаючи практичні покращення. Об’єм зростає до 93 кубічних дюймів, а оновлена нижня частина двигуна та система змащення вирішують деякі проблеми довговічності, які переслідували оригінальні двигуни. Паливо та іскру забезпечують карбюратор та електронне запалювання, а потужність передається через чотириступінчасту коробку передач та відкритий ланцюговий кінцевий привід.
• Кузовні елементи: Кузовні елементи дотримуються основ боббера: одиночне сідло, акуратний укорочений задній бризковик та рельєфний паливний бак, що підкреслює характерні клапанні кришки двигуна. Масляний бак — це несподіваний штрих: він базується на блоці від моделі Harley FXCW Rocker, який був звужений на чотири дюйми та перелитий, щоб відповідати рамі FL, надаючи мотоциклу центральний елемент з ребрами під сидінням.
• Оздоблення: Де збірка дійсно відрізняється, так це в оздобленні. Натхненні патиною класичного пістолета, багато металевих деталей були хімічно оброблені чорно-оксидним процесом, схожим на воронування зброї. У поєднанні зі старілим алюмінієм, латунними акцентами та бронзовою рамою, результат — машина, яка виглядає на десятки років старшою, попри те, що на ній немає жодної фарби.