Бездоганний Desert Sled: Kawasaki W650 Ріка Ханни

Батько часто казав: «Хочеш, щоб було зроблено добре — зроби це сам». Саме ця думка спала мені на думку, коли я вперше побачив цей чудовий Kawasaki W650 Desert Sled, що був створений в Англії.

Історія одного майстра

Це творіння Ріка Ханни з Лондона, який працює під жартівливою назвою Dirty Dick’s Motos. Рік є яскравим прикладом майстра-самоучки. Раніше він мешкав у Йоганнесбурзі, Південна Африка, де дружив з Марніцем Вентером, чий чудовий вінтажний боббер Triumph ми вже представляли читачам.

У 2016 році Рік повернувся до Лондона, розчарований після того, як його відреставрований BMW 635CSi був викрадений. «Я завжди займався реставрацією та модифікацією автомобілів і мотоциклів, але, приїхавши до Лондона, вирішив зануритися у повноцінну розробку та збірку від нуля, — розповідає він. — Мені якось зробили два мотоцикли в одній з майстерень Йоганнесбурга (нині неіснуючої), і я ніколи не був задоволений якістю. Тож вирішив навчитися всьому сам».

Навчання та майстерність

Очевидно, Рік швидко вчиться, про що свідчить бездоганна обробка цього W650. «Я завжди добре розумівся на механіці, але мені бракувало навичок виготовлення деталей, — зізнається він. — Тому я опанував англійське колесо від колишнього майстра кузовних робіт Aston Martin у віддаленому Корнуоллі та вступив до коледжу Річмонд, щоб навчитися зварювати. Хоча я все ще маю багато чого вивчати!»

Це створює цікавий контраст з основною роботою Ріка: він працює віддалено на каліфорнійський технологічний стартап і донедавна подорожував світом. «Це досить сильно відрізняється від будівництва мотоциклів, але також вимагає скрупульозної уваги до деталей та якісного управління проектами».

Народження ідеї: Відродження W650

Рік придбав пару Kawasaki W650 за дуже вигідною ціною: один був на ходу, інший — ні. Катаючись на робочому мотоциклі по всій Великій Британії, він вирішив відновити «мертвий» екземпляр. «Я хотів максимально зберегти оригінальну ідею та душу W650, — пояснює він. — Першим кроком було усунення недоліків мотоцикла, хоча, зізнаюся з любов’ю, у стоковому W650 їх дуже мало».

Метою було створити надійний і швидкий Desert Sled із сучасною керованістю, комфортом та продуктивністю. «Я прагнув зберегти стиль 60-х років і досягти чистого, відполірованого вигляду, — зазначає Рік. — Це зайняло у мене рік, і все робилося повільно та скрупульозно. Кожен гвинтик і гайка були ретельно обдумані, було кілька змін напрямку, але зрештою, я думаю, я досяг своєї мети».

Технічні покращення

Дві головні речі, які потребують доопрацювання на заводському W650, — це гальма та підвіска. Стандартна підвіска є прийнятною в кращому випадку, але гальма — жахливі. Тож Рік розробив комплект гальмівних систем Big Brake Kit для W650 та його старшого брата W800.

Гальмівна система

• Диск: Офсетний 300-міліметровий плаваючий диск, виготовлений на замовлення.
• Супорт: 6-поршневий суцільний супорт від Harrison, також розроблений на замовлення. Рік навіть виточив ребра на супорті, щоб вони гармоніювали з головним циліндром.
• Головний циліндр: 14-міліметровий блок K-Tech.

«Зміни у відчутті та продуктивності гальмування є феноменальними. Зазвичай я використовую 17-міліметровий радіальний головний циліндр Nissin у комплектах, які продаю — вони пасують до мотоциклів і легко встановлюються — але K-Tech набагато краще підійшов саме до цього байка».

Підвіска

Зазвичай майстри W650 покращують передню підвіску, встановлюючи прогресивні пружини та змінюючи в’язкість оливи, але Рік вирішив піти далі. «Я не хотів просто прилаштувати передню частину від GSX-R і вважати справу завершеною, — каже він. — Тому я обробив та відполірував нижні частини вилки та встановив картриджний комплект Andreani, що регулюється за відбоєм та стисненням, і правильно налаштований під мотоцикл та вагу райдера».

Вилки були занижені на 25 мм завдяки фрезерованим верхній та нижній траверсам від Fastec, а спідометр Motogadget інтегрований у верхню траверсу. Задня підвіска була значно простішою у роботі: Hagon виготовив амортизатори на замовлення, які на 25 мм довші за стандартні.

Дизайн та деталі

Мотоцикл повинен був відчуватися «монолітним», тому Рік встановив 25-міліметрове кермо Western, яке він укоротив на два дюйми. «Я думаю, вони були призначені для Harley, тому були занадто широкими, але після обрізки вони ідеально вписалися в образ».

Кермо та електроніка

Щоб зберегти тонкий вигляд, який повинен мати Desert Sled, вся проводка прихована всередині, з використанням мікроперемикачів для забезпечення акуратності та порядку. Для фари Рік обрав яйцеподібний блок Motodemic, який доповнює лінії бака та крил.

Бак та рама

Наступним елементом був бак. «Більшість ретро-байків мають ці жахливі шви на баку: це мало зникнути». Горловина бака була вирізана, залатана та замінена на аеродинамічну кришку, що прилягає врівень, для збереження чистих ліній. Якщо подивитися на мотоцикл зверху, сидіння та бак звужуються до «осиної талії» посередині.

Лінії — це все, тому раму зачистили, обрізали, видалили кронштейни та вварили багажник. Потім її відполірували, міднили і, нарешті, нікелювали. «Я завжди любив вигляд скремблерів Rickman Metisse з їхніми нікельованими рамами, тому вирішив зробити щось подібне». Маятник виготовлений з фрезерованої заготовки з трикутним візерунком, що повторює форми, створені амортизатором, маятником та рамою. («Можливо, я трохи одержимий симетрією/асиметрією!»)

Колеса та шини

Колісні втулки були відпіскоструєні та відполіровані, а потім перешнуровані алюмінієвими ободами Morad: 19x3.00 для переднього колеса та 18x4.25 для заднього. Шини — Continental TKC80, на один розмір більші за стандартні, з розмірами 110/80R19 спереду та 140/80R18 ззаду. «Я міг би поставити ширші шини, але віддаю перевагу легшій керованості. А з великорозмірними ободами колеса виглядають просто фантастично».

Двигун та вихлоп

Рік очистив та відполірував двигун, а також встановив карбюратори Keihin CR Special. Поліровані вихлопні труби «шотган» з неіржавної сталі ідеально пасують до атмосфери скремблера. «Труби прямоточні, і так, він гучний, але звучить він чудово з 360-градусним колінчастим валом двійника W650», — каже він.

«Чути рівний, потріскуючий холостий хід, який перетворюється на рев на повних обертах і хрип при скиданні газу. З карбюраторами CR Special реакція на газ миттєва, і мотоцикл просто рветься вперед. Я розглядав можливість збільшення об’єму двигуна до 854 куб. см, але ці двигуни просто чудові як є… все, що потрібно зробити, це дати їм дихати». Рік використав неіржавну сталь для вихлопної системи, оскільки вона набуває золотистого відтінку від тепла двигуна, що доповнює теплий тон нікельованої рами та латунні акценти на мотоциклі.

Співпраця та натхнення

Рік залучив допомогу для фарбування та електрики, а його друзі з P&D Customs виготовили вихлопну систему та обрізали бак. «Це було складно, і я обпікав пальці, але як тільки починаєш налагоджувати контакти, починаєш знаходити всіх фахівців, яких використовують відомі майстерні — і створювати мотоцикли з нуля стає трохи легше. (Не думаю, що про це хтось повинен говорити!)»

Вишенькою на торті є дуже акуратний комплект кріплення заднього крила «Eldorado» від Motone, який також поставив фрезеровані покажчики повороту.

Результат, що вражає

Результат неймовірний, особливо для хлопця, який працює у невеликому гаражі, переповненому мотоциклами, інструментами та запчастинами. «Я з часом переїду до сільської місцевості і облаштую собі справжню майстерню, коли світ трохи заспокоїться!»

Це мета, яка, ймовірно, приваблює багатьох людей саме зараз. Особливо, якщо в гаражі також є крутий W650, готовий до легкого бездоріжжя на вихідних. Знімки зроблено Михайлом Єршовим для майстерні Dirty Dick’s Motos.