Гібрид «Блакитний туман»: оновлена Yamaha RD350LC з Великої Британії

Цей RD350LC, колись машина мрії підлітків, повертається в образі ностальгічного гібрида з покращеною керованістю, потужнішим двигуном і класичною лівреєю Yamaha.

Легенда двох тактів і її відродження

У середині 1970-х років, якщо ви мали мотоцикл у гаражі та телевізор, ви, ймовірно, мріяли про рідкоохолоджуваний двотактний Yamaha. Тоді нові гоночні рідкоохолоджувані моделі компанії вже формували наступне покоління двотактної продуктивності на треках. Проте вуличним райдерам доводилося задовольнятися RD350 та RD400 з повітряним охолодженням, які на цьому тлі здавалися застарілими. Але фанатам швидкості не довелося довго чекати.

У 1980 році Yamaha випустила RD350LC, який був із захватом прийнятий публікою. Хоча серійна модель була швидше вдосконаленим RD з водяним охолодженням, ніж гоночним TZ з поворотниками, вона все одно являла собою значний стрибок у продуктивності. Випускна система, фази газорозподілу та карбюратори 350LC були оптимізовані для роботи понад 7500 об/хв, а задній моноамортизатор значно покращив керованість порівняно зі старими двоамортизаторними моделями. Хоча RD350LC не постачався до Сполучених Штатів, на інших ринках, особливо в Європі, нову модель від Yamaha буквально розкуповували та вимагали ще.

Результат був передбачуваним: ціле покоління райдерів закохалося в LC. І значна частина цих мотоциклів згодом закінчувала свій шлях у кущах, канавах або ліхтарних стовпах. Це одна з причин, чому сьогодні так рідко зустрічаються добре збережені екземпляри.

Патрік Лялл яскраво пам’ятає ту епоху. Він виріс саме тоді, коли LC вибухнув на сцені, і у 17 років володів червоним 250-м у кольоровій гамі «Bounty Bar». Як і багато райдерів, які виросли на двотактних мотоциклах, він згодом пересів на більші чотиритактні машини. Але LC має властивість залишатися в пам’яті; одного разу відчувши цю шалену потужність, ви вже не забудете її.

Зародження ідеї та реалізація проєкту

Іскра знову спалахнула під час карантину, пов’язаного з пандемією. Маючи вільний час, Патрік почав купувати старі двотактні проєкти онлайн і повертати їх до життя — такі машини, як Montesa Enduro і Suzuki TS125ER. Приблизно в той же час він з другом поїхав на зустріч, присвячену двотактним мотоциклам. Серед хмар диму було кілька гібридів RD: класичні рами LC, модернізовані сучасною підвіскою, гальмами та колесами. Концепція була абсолютно логічною: для створення чогось особливого не потрібен був цілий донорський мотоцикл, а новіші компоненти легше знайти — не кажучи вже про їхню значно кращу ефективність у гальмуванні та керованості.

Остаточний поштовх до дії Патрік отримав після прочитання публікації у спеціалізованому виданні про гібрид RD250LC, створений Вейном Лічем. Ця стаття надихнула багато його рішень під час процесу побудови.

Справжня робота розпочалася, коли Патрік придбав раму LC у друга, який займається відновленням цих мотоциклів. Звідти він об’єднався з Найджелом Кімбером з NK Racing, щоб розробити шасі. Багато гібридів RD використовують маятник Suzuki RGV, але Патрік вважав, що така установка занадто розтягує пропорції мотоцикла. Натомість вони обрали маятник від Honda NC29 у поєднанні з вилками від Kawasaki ZX-6R. Кімбер виконав роботи з механічної обробки та виготовлення, щоб усе запрацювало, створивши шасі, яке зберігає компактну стійку LC, при цьому різко покращуючи його ходові якості.

Колеса Aprilia RS125 завершують рухомий склад, а Кімбер також виготовив нові задні підніжки та обробив необхідні компоненти для чистої інтеграції в оригінальну раму. Кінцевий результат все ще безпомилково виглядає як LC, але він щільніший, нижчий і набагато цілеспрямованіший, ніж Yamaha будь-коли задумувала у 1980 році.

Серце та душа оновленого мотоцикла

Двигун прибув з Італії через онлайн-аукціон, перш ніж його повністю перебрав друг Патріка, Стівен «Ракета» Робертс. Циліндри були відправлені Рону Філліпсу з Faron Engineering для полірування каналів, гільзування та встановлення нових поршнів, що збільшило об’єм до 375 куб. см. Пара 32-міліметрових плоских карбюраторів Mikuni, що надійшли зі Сполучених Штатів, живлять мотор, тоді як виготовлені вручну розширювальні камери від Jim Lomas Exhausts забезпечують звуковий супровід. Труби виготовлені з м’якої сталі — матеріалу, який цінується за продуктивність, навіть якщо це означає, що вони потребують трохи більше догляду. Набриднувши постійному поліруванню, Патрік зрештою покрив труби лаком, щоб запобігти іржі.

Як і багато довгострокових проєктів, цей проєкт зіткнувся з кількома болючими перешкодами. Одного разу щойно перебраний двигун, циліндри та модифікований маятник були викрадені з автомобіля Патріка. Це змусило його повернутися до Кімбера та Філліпса і попросити їх відтворити роботу. Враховуючи черги, які зазвичай мають обидва фахівці, це була така затримка, що могла б повністю зупинити проєкт. На щастя, обидва доклали зусиль і допомогли повернути будівництво в потрібне русло.

Деталі, тюнінг та майбутні плани

Деталі по всьому мотоциклу демонструють такий же рівень турботи. Сидіння було виготовлено та прошите Дейвом Тримером і прикрашене підписом Кенні Робертса, щоб відповідати класичній гоночній лівреї Yamaha. Електрикою займався Енді Вулріч з Electro34, включаючи виготовлення спеціальної проводки. Сучасні цифрові прилади від Smiths були адаптовані для встановлення в оригінальний корпус LC, а індивідуальні ілюстрації для циферблатів створив син Патріка, Метью. Пильні очі помітять хитрий гідравлічний механізм зчеплення — ще один витвір рук Кімбера, що виводить продуктивність RD у сучасну епоху.

Остаточне налаштування відбулося на динамометричному стенді в RHR Motorcycles. У повній гоночній конфігурації двигун видавав близько 80 кінських сил — серйозна потужність для такого легкого мотоцикла. Але Патрік обрав дещо м’якше дорожнє налаштування, яке зменшило показник до все ще жвавих 64 к.с., додавши при цьому сильніші середні оберти. Навіть так, мотор розкручується до 13 000 об/хв, що незручно, коли ваш тахометр показує лише до десяти тисяч.

Гонковий колінвал TZ та оновлене запалювання вже заплановані для наступного етапу будівництва, щоб безпечно підтримувати ці оберти. Як жартує Патрік, можливо, йому доведеться самому дописати відсутні цифри на тахометрі.

Готовий мотоцикл – це саме те, чим має бути чудовий гібрид. Він передає зовнішній вигляд, характер і ностальгію оригінального RD350LC, але керується набагато гостріше. Для тих, хто пам’ятає ту епоху, це машина часу, що повертає до золотого віку двотактних двигунів… тільки з кращими гальмами, кращою підвіскою та набагато меншим шансом опинитися в кущах.